De schade aan de motor komt voornamelijk tot uiting in schade (kortsluiting) en open circuit van de isolatielaag van de statorwikkeling. Nadat de statorwikkeling is beschadigd, is het moeilijk om deze op tijd te vinden, wat uiteindelijk kan leiden tot doorbranden van de wikkeling. Nadat de wikkeling is verbrand, worden sommige verschijnselen of directe oorzaken die tot burn-out leiden verborgen gehouden, waardoor postmortale analyse en onderzoek naar de oorzaak moeilijk wordt.

De werking van de motor is echter onlosmakelijk verbonden met een normaal ingangsvermogen, een redelijke motorbelasting, een goede warmteafvoer en bescherming van de geëmailleerde draadisolatielaag van de wikkeling.

Op basis van deze aspecten is het niet moeilijk om vast te stellen dat het doorbranden van de unit wordt veroorzaakt door de volgende zes redenen: (1) abnormale belasting en afslaan; (2) kortsluiting in de wikkeling veroorzaakt door metaalspanen; (3) problemen met de contactor; (4) voeding Faseverlies en abnormale spanning; (5) Onvoldoende koeling; (6) Gebruik een compressor om te evacueren. Motorschade veroorzaakt door meerdere factoren komt zelfs vaker voor.

1. Abnormale belasting en afslaan

De motorbelasting omvat de belasting die nodig is om het gas te comprimeren en de belasting die nodig is om mechanische wrijving te overwinnen. Als de drukverhouding te groot is of het drukverschil te groot is, zal het compressieproces moeilijker zijn; de verhoogde wrijvingsweerstand veroorzaakt door falende smering, en het afslaan van de motor in extreme gevallen, zullen de motorbelasting aanzienlijk verhogen.

Smeringsstoringen en verhoogde wrijvingsweerstand zijn de belangrijkste oorzaken van abnormale belasting. Verdunde smeerolie wordt weer vloeibaar, oververhitting van de smeerolie, verkooksing en bederf van de smeerolie, en een gebrek aan olie zullen allemaal de normale smering beschadigen en smeringsstoringen veroorzaken. De retourvloeistof verdunt de smeerolie, waardoor de vorming van een normale oliefilm op het wrijvingsoppervlak wordt beïnvloed en zelfs de oorspronkelijke oliefilm wordt weggespoeld, waardoor de wrijving en slijtage toenemen. Oververhitting van de compressor zorgt ervoor dat de smeerolie dunner wordt of zelfs verschroeit bij hoge temperaturen, waardoor de vorming van normale oliefilms wordt beïnvloed. De olieretour van het systeem is niet goed en de compressor heeft een tekort aan olie, waardoor het onmogelijk is om de normale smering te behouden. De krukas draait met hoge snelheid en de drijfstang en zuiger bewegen met hoge snelheid. Het wrijvingsoppervlak zonder oliefilmbescherming zal snel opwarmen. Plaatselijk hoge temperaturen zorgen ervoor dat de smeerolie snel verdampt of verschroeit, waardoor dit onderdeel moeilijker te smeren is, wat binnen enkele seconden plaatselijke ernstige slijtage kan veroorzaken.

Smeringsstoringen, plaatselijke slijtage en een groter koppel zijn nodig om de krukas te laten draaien. Compressoren met een laag vermogen (zoals koelkasten, huishoudelijke airconditioningcompressoren) vanwege het kleine koppel van de motor, treedt het fenomeen van vastgelopen (motor kan niet draaien) vaak op na een smeringsstoring en komt het in de "vergrendelde thermische beveiliging-geblokkeerde" dode toestand terecht cyclus, de motor brandt slechts een kwestie van tijd. De krachtige semi-hermetische compressormotor heeft een groot koppel en plaatselijke slijtage veroorzaakt geen afslaan. Het motorvermogen zal toenemen met de belasting binnen een bepaald bereik, wat ernstigere slijtage zal veroorzaken en er zelfs voor zal zorgen dat de cilinder gaat bijten (de zuiger zit vast in de cilinder aan de binnenkant), ernstige schade zoals gebroken stangen.

De vastgelopen stroom (blokkeerstroom) is ongeveer 4-8 maal de normale bedrijfsstroom. Op het moment dat de motor start, kan de piekwaarde van de stroom de blokkeerstroom benaderen of bereiken. Omdat de warmteafgifte van de weerstand evenredig is met het kwadraat van de stroom, zal de stroom tijdens het opstarten en afslaan ervoor zorgen dat de wikkeling snel opwarmt. Thermische beveiliging kan de elektrode beschermen wanneer de rotor geblokkeerd is, maar reageert over het algemeen niet snel en kan niet voorkomen dat de temperatuurveranderingen van de wikkelingen worden veroorzaakt door veelvuldig starten. Door frequent opstarten en abnormale belasting zijn de wikkelingen bestand tegen de hoge temperatuurtest, waardoor de isolatieprestaties van de geëmailleerde draad afnemen.

Bovendien zal de belasting die nodig is om het gas te comprimeren toenemen naarmate de compressieverhouding toeneemt en het drukverschil toeneemt. Daarom zal het gebruik van een compressor met hoge temperatuur voor lage temperaturen, of het gebruik van een compressor met lage temperatuur voor hoge temperaturen, de belasting en warmteafvoer van de motor beïnvloeden, wat ongepast is en de levensduur van de elektrode zal verkorten. Nadat de isolatieprestaties van de wikkelingen zijn verslechterd en er andere factoren zijn (zoals metaalspanen die een geleidend circuit vormen, zure smeerolie, enz.), is het gemakkelijk om kortsluiting en schade te veroorzaken.

2. Kortsluiting veroorzaakt door metaalspaanders

Metaalvijlsel in de wikkelingen is de oorzaak van kortsluiting en slechte grondisolatie. De normale trillingen wanneer de compressor draait en de wikkeling wordt verdraaid door de elektromagnetische kracht elke keer dat deze start, zal de relatieve beweging en wrijving tussen de metaalresten tussen de wikkelingen en de kronkelende geëmailleerde draad bevorderen. Scherpe metaalspaanders kunnen de geëmailleerde draadisolatie beschadigen en kortsluiting veroorzaken.

De bronnen van metaalspanen zijn onder meer koperen pijpspaanders die tijdens de bouw achterblijven, lasslakken en metaalspaanders die in de compressor versleten en beschadigd zijn (zoals gebroken klepschijven). Bij hermetische compressoren (inclusief hermetische scrollcompressoren) kunnen deze metaalspanen of vuil op de wikkelingen vallen. Bij semi-hermetische compressoren zullen sommige deeltjes met het gas en het smeermiddel in het systeem stromen en zich uiteindelijk als gevolg van magnetisme in de wikkelingen verzamelen; terwijl wat metaalafval (zoals lagerslijtage en motorrotor- en statorslijtage (sweep)) direct op de wikkeling zal vallen. Het is slechts een kwestie van tijd voordat er kortsluiting ontstaat nadat metaalresten zich in de wikkelingen hebben opgehoopt.

Van bijzonder belang is de tweetrapscompressor. Bij een tweetrapscompressor keren de retourlucht en de normale olie rechtstreeks terug naar de cilinder van de eerste trap (lagedruktrap). Na compressie komt het de koeling van de motorholte binnen via de middendrukleiding en komt vervolgens in de tweede fase terecht, net als de gewone eentrapscompressor. (Hogedrukcilinder). De retourlucht bevat smeerolie, waardoor het compressieproces als dun ijs is geworden. Als er vloeistofretour is, breekt de klepschijf van de cilinder van de eerste trap gemakkelijk. De gebroken klepschijf kan in de wikkeling terechtkomen nadat hij door de middendrukbuis is gegaan. Daarom zijn tweetrapscompressoren gevoeliger voor metaalkortsluitingen veroorzaakt door metaalspanen dan eentrapscompressoren.

Het ongelukkige komt vaak samen, wanneer de betreffende compressor tijdens de opstartanalyse de verbrande geur van smeerolie ruikt. Wanneer het metalen oppervlak ernstig versleten is, is de temperatuur erg hoog en begint de smeerolie te cokesen wanneer deze boven de 175oC komt. Als er meer water in het systeem zit (het vacuüm is niet ideaal, het watergehalte van smeerolie en koelmiddel is groot, er komt lucht binnen nadat de retourleiding met onderdruk is gebroken, enz.), kan de smeerolie er zuur uitzien. Zure smeerolie zal de koperen buis en de isolatielaag van de wikkeling aantasten. Aan de ene kant zal het koperplating veroorzaken; aan de andere kant heeft de zure smeerolie die koperatomen bevat een slechte isolatieprestatie en zorgt voor omstandigheden voor kortsluiting in de wikkeling.

3. Problemen met de schakelaar

Schakelaar is een van de belangrijke onderdelen in het motorbesturingscircuit. Onjuiste selectie kan de beste compressor vernietigen. Het is uiterst belangrijk om de contactor correct te selecteren op basis van de belasting.

De contactor moet aan veeleisende omstandigheden kunnen voldoen, zoals snelle cycli, voortdurende overbelasting en lage spanning. Ze moeten een oppervlak hebben dat groot genoeg is om de warmte af te voeren die wordt gegenereerd door de belastingsstroom, en de keuze van het contactmateriaal moet lassen onder omstandigheden met hoge stroomsterkte, zoals opstarten of afslaan, voorkomen. Voor de veiligheid en betrouwbaarheid moet de compressorschakelaar tegelijkertijd het driefasencircuit loskoppelen. Het wordt niet aanbevolen om het tweefasige circuit los te koppelen.

De contactor moet aan de volgende vier items voldoen:

De contactor moet voldoen aan de werk- en testrichtlijnen gespecificeerd in de ARI-norm 780-78 "Specialized Contactor Standard".

De fabrikant moet ervoor zorgen dat de contactor sluit bij kamertemperatuur en bij 80% van de minimale spanning op het typeplaatje.

Bij gebruik van een enkele contactor moet de nominale stroom van de contactor groter zijn dan de stroomsterkte (RLA) op het typeplaatje van de motor. Tegelijkertijd moet de schakelaar bestand zijn tegen de blokkeerstroom van de motor. Als er stroomafwaarts van de contactor andere belastingen zijn, zoals motorventilatoren, enz., moet daar ook rekening mee worden gehouden.

Wanneer er twee contactors worden gebruikt, moet de waarde van de blokkering van de subwikkeling van elke schakelaar gelijk zijn aan of groter zijn dan de waarde van de blokkering van de halve wikkeling van de compressor.

De nominale stroom van de schakelaar mag niet lager zijn dan de nominale stroom op het typeplaatje van de compressor. Schakelaars met kleine specificaties of inferieure kwaliteit zijn niet bestand tegen het starten van de compressor, hoge stroomimpact bij vastgelopen en lage spanning, en zijn gevoelig voor eenfasige of meerfasige contacttrillingen, lassen en zelfs vallen, wat motorschade zal veroorzaken .

Magneetschakelaars met trillende contacten starten en stoppen de motor regelmatig. De motor start regelmatig, en de enorme startstroom en hitte zullen de veroudering van de wikkelingsisolatie verergeren. Bij elke start veroorzaakt het magnetische koppel een lichte beweging en wrijving tussen de motorwikkelingen. Als er andere factoren zijn (zoals metaalspaanders, slechte isolatieolie, enz.), is het gemakkelijk om kortsluiting tussen de wikkelingen te veroorzaken. Thermische beveiligingssystemen zijn niet ontworpen om dergelijke schade te voorkomen. Bovendien zijn trillende contactorspoelen gevoelig voor storingen. Als de contactspoel beschadigd is, kan deze gemakkelijk eenfasig lijken.

Als de grootte van de contactor te klein is, is het contact niet bestand tegen de boog en de hoge temperatuur veroorzaakt door frequente start-stopcycli of onstabiele regellusspanning, en kan het worden gelast of loskomen van het contactframe. De gelaste contacten produceren een permanente eenfasige toestand, waardoor de overbelastingsbeveiliging continu aan en uit kan worden gezet.

Er moet vooral worden benadrukt dat nadat de contactorcontacten zijn gelast, alle bedieningselementen die afhankelijk zijn van de contactor om het stroomcircuit van de compressor te ontkoppelen (zoals hoge- en lagedrukregeling, oliedrukregeling, ontdooiregeling, enz.) allemaal zullen falen, en de compressor heeft een onbeschermde status.

4. Faseverlies van de voeding en abnormale spanning

Abnormale spanning en faseverlies kunnen elke motor gemakkelijk kapot maken. Het variatiebereik van de voedingsspanning mag niet groter zijn dan ± 10% van de nominale spanning. De spanningsonbalans tussen de drie fasen mag niet groter zijn dan 5%. Motoren met een hoog vermogen moeten onafhankelijk van elkaar worden gevoed om lage spanningen te voorkomen wanneer andere krachtige apparatuur op dezelfde lijn start en draait. Het motornetsnoer moet de nominale stroom van de motor kunnen dragen.

Als de compressor draait wanneer er een faseverlies optreedt, zal hij blijven draaien, maar zal hij een grote belastingsstroom hebben. De motorwikkelingen kunnen snel oververhitten en de compressor is normaal gesproken thermisch beveiligd. Wanneer de motorwikkeling afkoelt tot de ingestelde temperatuur, zal de contactor sluiten, maar de compressor zal niet starten, er zal een stalling optreden en deze zal in de dode cyclus van "stall-heat protection-stall" terechtkomen.

Het verschil in de wikkelingen van moderne motoren is erg klein en het verschil in fasestroom bij de driefasige balans van de voeding is verwaarloosbaar. In een ideale toestand is de fasespanning altijd gelijk, zolang er een beschermer op een willekeurige fase is aangesloten, kan deze schade door overstroom voorkomen. Het is eigenlijk moeilijk om de fasespanningsbalans te garanderen.

Het percentage spanningsonbalans wordt berekend als de verhouding tussen de maximale afwijking van de fasespanning en het gemiddelde van de driefasige spanning en het gemiddelde van de driefasige spanning. Voor een nominale driefasige stroombron van 380 V zijn de spanningen gemeten aan de compressorklemmen bijvoorbeeld 380 V en 366 V. Bij 400 V kan de gemiddelde driefasige spanning van 382 V worden berekend, de maximale afwijking is 20 V, dus het percentage spanningsonbalans is 5,2%.

Als gevolg van een spanningsonbalans bedraagt ​​de onbalans van de belastingsstroom tijdens normaal bedrijf 4-10 keer het percentage van de spanningsonbalans. In het vorige voorbeeld kan een onbalansspanning van 5,2% een stroomonbalans van 50% veroorzaken.

Het percentage temperatuurstijging van de fasewikkeling veroorzaakt door de ongebalanceerde spanning is ongeveer tweemaal het kwadraat van het ongebalanceerde procentpunt van de spanning. In het vorige voorbeeld was het aantal spanningsonbalanspunten 5,2 en de procentuele stijging van de wikkelingstemperatuur 54%. Als gevolg hiervan raakte de eenfasige wikkeling oververhit en hadden de andere twee wikkelingen normale temperaturen.

Uit een afgerond onderzoek bleek dat 43% van de energiebedrijven een spanningsonbalans van 3% toestaat, en nog eens 30% van de energiebedrijven een spanningsonbalans van 5% toestaat.

5. Onvoldoende koeling

Grotere vermogenscompressoren zijn over het algemeen retourluchtgekoeld. Hoe lager de verdampingstemperatuur, hoe kleiner de massastroom van het systeem. Wanneer de verdampingstemperatuur erg laag is (hoger dan de specificaties van de fabrikant), is het debiet onvoldoende om de motor te koelen en zal de motor op hogere temperaturen draaien. Luchtgekoelde compressoren (doorgaans niet meer dan 10 pk) zijn minder afhankelijk van retourlucht, maar stellen duidelijke eisen aan de omgevingstemperatuur en het koelluchtvolume van de compressor.

Een grote hoeveelheid koelmiddellekkage zal ook de massastroom van het systeem verminderen en de koeling van de motor zal worden beïnvloed. Sommige onbeheerde koelopslagplaatsen, enz., wachten vaak tot het koeleffect slecht is voordat ze een grote hoeveelheid koelmiddellekkage ontdekken.

Er vindt frequente beveiliging plaats wanneer de motor oververhit raakt. Sommige gebruikers onderzoeken de oorzaak niet diepgaand, of sluiten zelfs de thermische beveiliging kort, wat een zeer slechte zaak is. Binnenkort zal de motor doorbranden.

De compressoren hebben een reeks veilige bedrijfsomstandigheden. De belangrijkste overweging voor veilige werkomstandigheden is de belasting en koeling van de compressor en motor. Vanwege de verschillende prijzen van compressoren in verschillende temperatuurzones heeft de huishoudelijke koelindustrie in het verleden compressoren gebruikt die buiten het bereik lagen. De situatie is aanzienlijk verbeterd dankzij de groei van de expertise en de economische omstandigheden.

6. Gebruik de compressor om te evacueren

Open koelcompressoren zijn in de vergetelheid geraakt, maar er zijn nog steeds enkele bouwvakkers in de koelindustrie op locatie die de gewoonte hebben behouden om de compressor te gebruiken om te evacueren. Dit is erg gevaarlijk.

Lucht speelt de rol van een isolerend medium. Nadat het vacuüm in de afgesloten container is geëvacueerd, zal de ontlading tussen de elektroden binnenin gemakkelijk optreden. Daarom gaat bij het verdiepen van het vacuüm in de compressorbehuizing het isolatiemedium verloren tussen de blootliggende aansluitingen in de behuizing of tussen de wikkelingen met licht beschadigde isolatie. Zodra de stroom is ingeschakeld, kan de motor kortgesloten worden en in een oogwenk doorbranden. Als de behuizing elektriciteit lekt, kan dit ook een elektrische schok veroorzaken.

Daarom is het verboden om de compressor te gebruiken om te evacueren, en het is ten strengste verboden om de compressor in te schakelen wanneer het systeem en de compressor zich in een vacuümtoestand bevinden (er is geen koelmiddel toegevoegd nadat het vacuüm is geëvacueerd).