In de zomer is de uitlaattemperatuur van de compressor relatief hoog en kan de hand deze niet aanraken. Volgens nationale normen mag de uitlaattemperatuur van het R22-koelsysteem niet hoger zijn dan 150 graden Celsius. Het overschrijden van deze temperatuurlijn is een abnormale toestand. De reden waarom de uitlaatgastemperatuur te hoog is, is dat de aanzuigtemperatuur van de compressor extreem hoog is, of de condensatietemperatuur te hoog, en er moet op worden gelet. De uitlaatgastemperatuur is te laag, de hand raakt de uitlaatpijp niet heet, wat aangeeft dat de inademingstemperatuur extreem laag is, Semi-hermetische compressoren de compressor kan natlopen of de werkomstandigheden van het systeem zijn relatief klein. De natte slag van de compressor beschadigt gemakkelijk de klepstructuur; de werking van het koelmiddel is extreem klein, wat de warmteafvoer van de motorwikkeling zal beïnvloeden en de veroudering van het isolatiemateriaal zal versnellen.

Het temperatuurveld van de buitenbehuizing van de volledig gesloten zuigercompressor kan in twee delen worden verdeeld: De bovenste behuizing wordt beïnvloed door de zuigdamp, de temperatuur is relatief laag en ligt in het bereik van enigszins warm of enigszins koel, naar schatting rond de 30 graden Celsius, bij het inademen Er bestaat de mogelijkheid van condensatie op het oppervlak van de plaatselijke omhulling rond de buis. B. De warmte die wordt gegenereerd door de motor in de onderste behuizing en de wrijvingswarmte die wordt gedragen door de bevroren olie worden voornamelijk door de stoom uit de behuizing gehaald.

De oppervlaktetemperatuur van de behuizing overschrijdt het normale bereik, vooral omdat de aanzuigtemperatuur van het koelsysteem te hoog is (boven de 15 graden Celsius). Overmatige warmtedamp komt de compressor binnen en absorbeert warmte uit de behuizing, waardoor de temperatuur van de damp hoger stijgt, waardoor de temperatuur van de behuizing stijgt. De temperatuur van de oververhitte damp stijgt zeer hoog en de temperatuur van de behuizing stijgt te hoog, wat ongunstig is voor de koeling van de olie, wat de smering van de bewegende delen beïnvloedt, de slijtage versnelt en ervoor zorgt dat het lager de lagers vasthoudt. schacht (bijten). Het zorgt er ook voor dat de uitlaatgastemperatuur stijgt.

De oppervlaktetemperatuur van de behuizing ligt onder het normale bereik omdat de aanzuigtemperatuur te laag is (minder dan 15 graden Celsius). Het is goed voor het koelen van zowel de koelolie als de motorwikkelingen, maar het koelvermogen wordt verminderd. Wanneer de inhalatietemperatuur extreem laag is, zal het grootste deel van de behuizing dauwcondensatie vormen en bestaat er gevaar voor vloeistofslag. Dit is een fatale klap voor de compressor en er moet speciale aandacht aan worden besteed. Tegelijkertijd wordt er een grote hoeveelheid koelmiddel opgelost in de bevroren olie, wat niet bevorderlijk is voor de smering van bewegende delen.